王凤英:发展氢燃料汽车需“内外协同”-女尸解剖

王凤英:发展氢燃料汽车需“内外协同” 时间:2020年05月29日 04:33:04

王凤英:发展氢燃料汽车需“内外协同”

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我国氢燃料电池汽车产业起步较早,在2008年北京奥运会期间,就有3辆氢燃料电池客车开始示范运行。但直至目前也主要应用于商用车,且销量不高。数据显示,2019年氢燃料电池汽车产量为3018辆。配套设施也不足,我国目前建成并投入运营的加氢站不到50座。

我国氢能技术竞争力和产业链规模有待提高

借“新基建”东风 氢能基础设施建设迎机遇

我国发展氢燃料电池汽车产业还存哪些短板?未来这一产业能否成新旧动能转换“担当”?在今年全国两会上,全国人大代表、长城汽车总裁王凤英就氢燃料汽车产业提出议案建议。她认为,发展氢燃料汽车需内外协同,内修核心技术,实现关键部件国产化,外建配套设施,补齐加氢站短板。

在今年的政府工作报告中,“加强新型基础设施建设”、“推广新能源汽车”被提及。氢燃料汽车作为新能源汽车的一种,与纯电和插电混动车型的发展速度有不小差距。但随着近期国家对燃料电池支持力度的提升,氢燃料电池有望迎发展“春天”。

“氢能源在我国能源转型升级和新旧动能转换过程中,起到不可或缺的作用。”王凤英认为,我国氢能技术竞争力和产业链规模都有待提高,这将成为制约燃料电池汽车发展的关键因素。

急需加强核心材料、关键部件国产化与批量生产

王凤英:发展氢燃料汽车需“内外协同”

新京报记者 秦胜南

新京报记者从长城汽车了解到,在加氢站建设方面,长城氢能已规划布局1座制氢工厂、1座液化工厂和10座加氢站,目前其与国内加氢站设计机构及加氢站供应商联合开发液态加氢站,建成后可为100辆乘用车加氢。“希望政府引导各类能源企业分步建设长期、稳定、可持续利用的氢能基础设施,逐步解决产业发展初期面临的基础设施建设成本高等问题。”王凤英说。

目前,氢燃料电池技术的相关示范只集中在小规模燃料电池商用车上,对于这一技术的推广应用有限。今年两会期间,工信部部长苗圩表示,鼓励地方在公共服务领域更多使用新能源汽车。对此,王凤英也建议,各地应因地制宜开展氢能示范应用,“依靠推动公交、环卫、通勤、轻型物流配送等领域用车全面电动化契机,由政府牵头采购燃料电池汽车开展示范运行,带动地方氢能产业链的建立,进而推动燃料电池汽车的商业化进程。”

“电池作为新能源汽车的‘心脏’,氢燃料电池也急需加强核心材料、关键部件的国产化与批量生产。”王凤英告诉新京报记者,我国燃料电池催化剂、隔膜、碳纸等仍主要依赖进口,而高活性催化剂、高功率密度双极板等,多停留于实验室和样品阶段,尚不具备大批量生产技术。“在此背景下,过快拓展终端应用市场,会导致产业链利润大幅外流,陷入技术受制于人的被动境地。”王凤英说,氢能及燃料电池产业链条长,技术含量高,需要政府引导加大氢燃料电池基础科研投入,突破核心材料和关键部件的技术瓶颈,促进产品国产化。

值得欣慰的是,我国燃料电池汽车产业越来越受到重视。去年底,工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中,明确将以纯电动汽车、插电混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”,布局整车技术创新链。从市场发展看,中国汽车工程学会预测,我国氢燃料电池汽车保有量2020年将达1万辆、2025年达10万辆、2030年达100万辆。

随着“新基建”成为热词,多地也纷纷将目光投向氢能基础设施建设,布局氢能产业的速度在加快。业内专家认为,加氢站建设是短板,快速普及有难度。氢燃料电池汽车的外部配套设施建设,是否有望借此“东风”补齐短板?

“现有加氢站布局零散,未形成规模效应,不利于燃料电池汽车产业可持续发展。”王凤英对新京报记者表示,国内加氢站早期多为示范项目,在项目结束后即被拆除,且多是为城市公交系统配套或个别企业研发单独使用,极少对外开放运营。她认为,氢燃料电池汽车发展,需国家顶层设计规划和政策引导,制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。在氢能基础设施建设方面,应合理统一规划布局,形成具有国际竞争优势的战略布局。

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  • 宏业农装2019年净利156.54万下滑85.13%毛利润下降

    挖贝网 5月28日王凤英:发展氢燃料汽车需“内外协同”,宏业农装(833200)近日发布2019年年度报告,2019年公司实现营业收入100,025,361.37元,同比下滑12.43%;实现归属于上市公司股东的净利润1,565,445.06元,同比下滑85.13%。报告期末公司总资产为117,459,729.13元,较期初下滑7.73%;归属于上市公司股东的净资产为50,297,124.23元,较期初增长8.06%。据了解,公司2019年度发生资产减值损益-4,176,759.04元,比上年度减少2,623,676.85元。下降168.93%。主要原因为对子公司存货计提存货跌价准备。公司2019年度实现营业利润-2,588,146.73元,比上年度减少13,415,886.30元。下降123.90%。主要原因:2019年因中美贸易摩擦影响,公司营业收入较上年下降12.43%,毛利润下降6,446,861.02元;对子公司存货计提存货跌价准备,较上年增加了2,623,676.85元。公司补贴收入较上年减少3,033,819.62元。挖贝新三板资料显示,宏业农装主要从事各种传动机械及装备的研发、制造、销售和服务等业务。来源链接:http://www.neeq.com.cn/disclosure/2020/2020-05-28/1590657426_389498.pdf

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